Trenul de noapte Satu Mare-București Nord a ajuns miercuri dimineață în Capitală cu o întârziere de fix două ore, informează clubferoviar.ro. Călătoria garniturii operatorului feroviar de stat a început bine, dar în apropiere de Brașov planetele nu s-au mai aliniat și au început problemele.
Trenul IRN 1642 a plecat din Satu Mare marți la ora 16:30, având ca destinație finală Gara de Nord din București, unde ar fi trebuit să ajungă după o călătorie de 13 ore și 52 de minute, joi dimineață la ora 6:22. La plecarea din Satu Mare, trenul avea trei vagoane (clasa a 2-a, de dormit și cușetă) și a fost remorcat de locomotiva GM (diesel) nr. 1013.
La Baia Mare i s-au mai atașat două vagoane, iar la Sărățel, încă unul, care venea de la Bistrița Nord. Anterior, la Dej Călători, fusese schimbată tracțiunea, având în vedere că linia era electrificată în continuare, cu locomotiva EA 387, care trebuia să ducă trenul până la Brașov.
Mersul trenului operat de CFR Călători s-a derulat conform livretului, cu mici întârzieri cauzate de unele restricții de viteză de pe traseu, care au fost apoi recuperate.
Numai că la doar 16 km de stația CF Brașov, la Prejmer, a apărut un deranjament la linia de contact, drept pentru care a fost trimisă în ajutor o locomotivă diesel (GM 941). Datorită distanței scurte de la Brașov până la Prejmer, locomotiva diesel a ajuns în timp record și a fost cuplată în fața celei electrice, astfel că întârzierea acumulată aici a fost de doar 33 de minute. Una peste alta, la Brașov trenul de noapte Satu Mare-București Nord a ajuns cu o întârziere de 35 de minute și de aici a plecat întârziat cu 29 de minute, potrivit datelor publice ale Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA. În stația Brașov, la tracțiune a fost pusă locomotiva LEMA 005, modernizată recent la Softronic Craiova.
Problemele nu s-au terminat însă. Tot după 16 km, la Timișu de Sus, locomotiva care tracta trenul s-a defectat. Nu este clar din ce cauză. Mecanicul a menționat ,,diferență curent motoare tracțiune la urcare pe rampă și la coborâre pe pantă”. Contactați de Club Feroviar, reprezentanții Softronic Craiova au precizat că cu siguranță a fost vorba de o patinare a roților din cauza gheții: ,,Mecanicul a pus locomotiva la viteza prescrisă, de 90 km/oră. Prin softul instalat pe locomotivă, motoarelor ce antrenează roțile care patinează li se reduce automat forța. Vom analiza, pentru a stabili cu certitudine ce s-a întâmplat”.
Totul s-a transpus într-o întârziere suplimentară de 85 de minute (o oră și 25 de minute) în circulația trenului IRN 1642. Așa se face că garnitura a ajuns la destinația finală, Gara de Nord din Capitală, la ora 8:22, cu o întârziere de 120 de minute față de ora programată prin livret, 6:22.
